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　　南京市玄武區21日表示，不管阻力多大，都將儘快實施漢代償府街東延工程，為飽受交通擁堵的中山東路分流。
　　玄武區建設局總工王繼寧介紹，這項工程其實是長江路的延伸汽車借款。與中山東路平行的長江路交通繁忙，卻由於內秦淮河的阻隔成了“斷頭路”，被迫提前拐上交通更堵的中山東路。東延工程跨秦淮河接上城東幹道快速路後，不僅“死結”有望打通，還可串聯梅園新村、毗盧寺、鐘嵐里等景點，激活長江路東段的旅游。
　　可漢府街東延要通過高檔小區漢府雅苑，便成為一塊難啃的“硬骨頭”。區建設局負責人介紹外接式硬碟，其實道路紅線並不在小區的規劃範圍內。翻開市規劃局1998年的規劃方案，這片被小區圈建的70×14米的綠地本屬於“市政預留用地”，可由於當初道路工程未實施，開發商把這塊地圍起來，“鬧中取靜”成了樓盤的一個賣點。如今，開發商早已“撂挑子”，而小區也以為是“既成事實”，不同意吐出這塊“到嘴的肥肉”，所以早在2006年玄武區試圖實施該項目時，就遭致激烈反對而擱置。
　　像漢府街東延這樣，因為小區和單位反對而擱淺的市政道路在南京並非個信用貸款別。與中山路平行，從管家橋、高家酒館延伸至小粉橋是南京早已規劃的一條支路，如今這條支路南北都已打通，卻在中段因為某學校的反對難以實施，“理由”是道路如從學校圍牆外通過，吵擾了校園的寧靜。南京緊挨主幹道的學校何其多也，一條支路怎麼就干擾了學卸詮穆ケ輩繁鄙瞎こ桃慘蛭Ｉ嫻僥車ノ壞奈酵巳茫恢碧覆幌呂礎�
　　可上述項目都屬於南京交通疏解工程。市城市與交通規劃院院長楊濤介紹，南京快速路、主幹道體系不差，支路體系很京站美食差，因此近年來堅持不懈地營造支路網，從功能上既可為主幹道分流，又是交通容量的“蓄水池”。
　　除了城市支路，南京許多旅游休閑道路、濱水岸線，也因為相關單位和業主的圈占，整治中頻受干擾。如明城牆神策門至玄武門段，拆遷前庫房、菜場、違建緊挨城牆下，成為繁華都市的“刺眼瘡疤”。解放門至中山門段城牆，幾乎成了一些單位的“院牆”，個別單位不只圈占城牆下的空間，還把城牆上作為自己的“領地”，不許游人踏入。下轉A2版
　　上接A1版而不少水岸線也為企業和小區圈占，像月牙湖東岸從後標營橋到紫金橋1公里多，被多個豪華小區圈成了“私家湖岸”，市民根本走不進去。
　　“城市道路、文物、河道等本質上屬於城市的公共資源，或是為了公共利益建設的基礎設施，理應為多數人使用，不能變成少數人和個別單位的‘私家領地’。”南京恆通匯豐律師事務所所長史文才認為，如果這些公共資源被違法侵占，應當“吐”出來還給城市。如果是因為複雜的歷史成因“事實占有”，城市出於公益目的，也可合法征收——根據國務院《城市房屋拆遷管理條例》，城市為了公共利益需要，可以依照法律規定實行征收或者徵用並給予補償。
　　按說規划上提前控制，可以有效避免相關紛擾∩是河道有藍線控制，文物有紫線規劃，綠化有綠線保護，這些公共資源還是屢被圈占，問題出在哪還是監管不力——王繼寧認為。
　　眼下，南京正花大力氣建設長江百裡風光帶，整治23公里城牆旅游線。對此，專家認為，整治固然喜人，但不維護規劃的權威性、嚴肅性，城市的公共資源變身“私家領地”的局面就難以扭轉，城建的阻力就難以消除。本報記者 顧巍鐘 鹿 琳　　（原標題：公共資源，豈是“私家領地”）